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Actualización del Estudio Integral de Vialidad y Transporte Urbano para la Ciudad de Celaya, Gto. INFORME DE MODELACIÓN

Función de penalización fp1

Tiempo promedio constante para atravesar una vialidad en la mayoría de los cruceros sin importar
el volumen de tránsito:

fp1= 0.07 minutos (4 seg.)

Función de penalización fp2

Tiempo promedio constante en vueltas a la derecha en algunos cruceros

fp2= 0.117 minutos (7 seg.)

Función de penalización fp3

Tiempo promedio constante en vueltas a la izquierda en algunos cruceros

fp3= 0.166 minutos (10 seg.)

Función de penalización fp4

Cruce de frente en semáforo de 2 fases con ciclo de 50 segundos:

En un semáforo de 2 fases que tarda 22 segundos en el color verde, 3 segundos en el color
amarillo y 25 segundos en el color rojo, el tiempo promedio de espera (sin tráfico) de un auto que
lo atraviesa sería de 8.2 segundos (tpaso=0.135 min.). El número de ciclos por hora es 72 (= 3600
seg por hora /50 seg por ciclo). Cuando el volumen de autos se incrementa, la capacidad
promedio por ciclo del semáforo es proporcional al tiempo del color verde del semáforo (22 seg.)
dividido entre el tiempo que tardan los vehículos en arrancar uno después del otro y llegar hasta el
semáforo (2 o 3 segundos); es decir, para un semáforo de 22 segundos de color verde y un
promedio de 2 segundos de tiempo entre autos, la capacidad promedio por ciclo sería de 7
vehículos por carril (tciclo=7*3600/50 = 504 vehículos por hora y por carril). El tiempo promedio
para aquellos que esperan un ciclo es igual a 3 seg. amarillo + 28 seg. rojo + 22/2 seg. verde =42
seg. (tciclo = 0.70 minutos).

fp4 =0.135 + 0.70* (((volau + volad)/504) /(1+up1) ) ^ 2.5

Función de penalización fp5

Vueltas a la derecha en semáforo de 2 fases con ciclo de 50 segundos, la capacidad se reduce al
75% con respecto al cruce de frente:

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