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Actualización del Estudio Integral de Vialidad y Transporte Urbano para la Ciudad de Celaya, Gto. INFORME DE MODELACIÓN

2. METODOLOGÌA

Para la construcción del modelo de simulación del transporte se utilizó la metodología propuesta
para la construcción de modelos de simulación basados en las herramientas con que cuenta el
Sistema EMME/2:

Zona de estudio. A partir de los requerimientos de la estructura vial propuesta en el
programa de desarrollo urbano se establece la región geográfica que será estudiada con el
modelo de simulación y se analizan los accesos carreteros que sirven de enlace de
comunicación vial con otras ciudades o con comunidades aledañas. Se identifican las
principales vialidades, las colectoras, así como las demás vialidades por donde pasa el
transporte público y los accesos a las colonias.

Inventario físico. En el inventario físico se identifican los principales corredores viales, las
secciones transversales, el sentido de las calles, el número de carriles para la circulación,
el tipo de pavimento, los puentes, los topes y los semáforos.

Zonificación. A partir de las áreas geoestadísticas básicas (ageb) utilizadas por el INEGI
para los censos y el conteo de población se define una zonificación para la región bajo
estudio y para los puntos de acceso a ella. De igual manera, se establece una zonificación
para los nuevos desarrollos habitacionales que no aparecen en los censos de población.

Líneas cordón. Con base en las vialidades, en la zonificación y en las delimitaciones
geográficas, se establece un conjunto de la líneas cordón para los flujos de vehículos y se
seleccionan puntos para la realización de aforos dentro de las horas pico.

Sectorización. Se agrupan las zonas por sectores para facilitar la calibración del modelo;
en este caso se agruparon las zonas en 7 sectores. Usualmente se delimitan por las líneas
cordón.

Modos de transporte. Se definen los diferentes modos de transporte utilizados dentro de
la región (automóvil, taxi, autobús, minibús, a pie y otros), así como los tipos y capacidades
de los vehículos utilizados en las rutas del transporte público.

Construcción de funciones. El modelo permite asociar un conjunto de funciones de
dilatación para calcular los tiempos que tardan los vehículos en recorrer cada uno de los
tramos de la red vial, un conjunto de funciones de penalización para calcular los tiempos
que tardan los vehículos en atravesar o dar giros en los cruceros conflictivos o con
semáforo y un conjunto de funciones de tránsito para el cálculo de los tiempos que
consumen los vehículos del transporte público a lo largo de sus rutas.

HUELTRON, S.A. DE C.V. / SECRETARÍA DE DESARROLLO SOCIAL 2-1