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Actualización del Estudio Integral de Vialidad y Transporte Urbano para la Ciudad de Celaya, Gto. INFORME DE MODELACIÓN

1. INTRODUCCIÓN

Con el propósito de contar con un instrumento que apoye la planeación analítica del transporte
privado para de la ciudad de Celaya, Guanajuato, se elaboró un modelo de planeación del
transporte utilizando como herramienta el Sistema EMME/2. Este sistema posee un conjunto de
herramientas que permiten modelar y analizar el comportamiento de las redes viales bajo
diferentes escenarios de la demanda de viajes o de la infraestructura de la red; en este estudio se
consideró a la situación actual de la región para el año 2002 como el escenario base y como
escenarios de corto plazo, mediano y largo plazo a las demandas y las soluciones propuestas para
los años 2006, 2009 y 2012, respectivamente.

Para el diseño del modelo se construyó una red básica considerando la infraestructura vial con que
actualmente cuenta la ciudad de Celaya, Guanajuato; se digitalizaron sus principales vialidades
definiendo 2,756 nodos para señalar los cruces de las avenidas y se construyeron 9,597 tramos
para indicar las vialidades que los unen. Con la información de campo obtenida en el estudio, se
definieron los sentidos de las vialidades, el número de carriles así como las velocidades promedio
de cada una de ellas.

Para la zonificación de la región se utilizaron las áreas geoestadísticas básicas (ageb) que
aparecen en el XII Censo General de Población y Vivienda del año 2000, realizado por el INEGI
y se agruparon en 74 zonas. De manera adicional se definieron 12 zonas que representan los
puntos de acceso a la región en la autopista que va de Querétaro a Salamanca, en las carreteras
Federales a Querétaro, a Salamanca, a Salvatierra y a San Miguel de Allende y las carreteras que
van a las localidades de Jofre, San José de Guanajuato y La Trinidad. Las zonas a su vez se
agruparon en 10 sectores con el propósito de facilitar la calibración del modelo. En el modelo se
representaron las zonas por medio de 86 nodos centroides que se conectan a los nodos
regulares de la red e indican los puntos de oferta y demanda de viajes.

A partir de los datos del XI Censo General de Población y Vivienda para el año de 1990, del
Conteo General de Población y Vivienda del año de 1995 y del XII Censo General de Población y
Vivienda para el año 2000, se calcularon las tasas de crecimiento para cada una de las áreas
geoestadísticas básicas (ageb) de la región y con ellas se calcularon las proyecciones de la
población por zona para los años 2002, 2006, 2009 y 2012; estos datos junto con la información
socioeconómica de los ageb se utilizaron para calcular el número de vehículos y las matrices de
producción de viajes por zona para el transporte privado.

A partir de la encuesta origen-destino realizada en los hogares se construyó una matriz origen-
destino para los viajes entre las zonas. Con esta matriz y la matriz de producción de viajes por
zona para el año 2002 se construyó la matriz origen-destino y la matriz de demanda de viajes
para el transporte privado del escenario base del año 2002.

A partir de los volúmenes asignados por el modelo en el proceso de simulación del el escenario
base y de los resultados de los aforos direccionales y de los aforos de flujo obtenidos a través
de levantamientos de campo en algunas intersecciones de la red, se calibraron los coeficientes de
la matriz de origen-destino para el transporte privado y con ellos se ajustó la matriz demanda de
viajes por zona para el escenario base.

HUELTRON, S.A. DE C.V. / SECRETARÍA DE DESARROLLO SOCIAL 1-1