Page 43 - PLAN DE TRABAJO

Actualización del Estudio Integral de Vialidad y Transporte Urbano para la Ciudad de Celaya, Gto. INFORME DE
DIAGNÓSTICO INTEGRAL

La estructura vial de la ciudad de Celaya, en términos generales es un reflejo de lo
tardío de la incorporación de la planeación urbana y de la regulación de las
tendencias de crecimiento de la ciudad, en la gestión de gobierno.

En el sentido oriente-poniente de la ciudad, y viceversa, se tiene una conectividad
adecuada, aunque no suficiente; esta situación no se cumple en el sentido norte-sur
y sur-norte, ya que las vialidades que entran a la ciudad, como es el caso de las vías
que proviene de Salvatierra, en el sur, y desde San Miguel de Allende, en el norte,
finalizan en la zona centro de la ciudad y con secciones que no superan los dos
carriles.

Junto con la clasificación de la red vial estratégica de la ciudad de Celaya, se hizo un
inventario general de sentidos de circulación; ahí se pudo observar que en general,
salvo las avenidas, predomina la utilización de las vías en un solo sentido.

Además de lo anterior, con la definición de la red vial estratégica, se identifica la falta
de circuitos concéntricos, que de una u otra forma facilitarían la realización de los
viajes de un extremo a otro evitando el paso por la zona centro de la ciudad.

3.1.2 Caracterización Funcional de Corredores Viales

Las vialidades más importantes por sus características físicas, de operación y su
función estructuradora, y que por consiguiente concentran los volúmenes de tránsito
más altos en la Ciudad de Celaya, son los que a continuación se indican:

Avenida Ruiseñor - Araucarias - Avenida México - Japón.

Esta vialidad, con longitud aproximada de 13.5 kilómetros en su sentido de
circulación de sur a norte, y posteriormente de poniente a oriente, presenta las
siguientes características: En el tramo comprendido entre la Carretera Federal
Celaya-Salamanca y Avenida Anenecuilco, su sección transversal permanece
constante, dos cuerpos de tres carriles por sentido, camellón al centro y carpeta
asfáltica cuyas condiciones oscilan entre malas y buenas. Posterior a dicha avenida y
hasta su intersección con la Avenida Irrigación, se estrecha a un carril por sentido de
circulación, y la carpeta asfáltica se encuentra en buen estado. De Avenida Irrigación
hasta el cruce con el Boulevard Adolfo López Mateos, su sección transversal vuelve
a ser de dos cuerpos de tres carriles por sentido, camellón al centro y carpeta
asfáltica en buen estado.

Esta avenida opera con retornos, muchos de los cuales son improvisados, cuenta
con dos puentes peatonales, ubicados en los cruces con las calles Parota y Palo
Santo.

SECRETARÍA DE DESARROLLO SOCIAL HUELTRON, S.A. DE C.V.
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