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CAPÍTULO 2. METODOLOGÍA

desarrolló un análisis de capacidad de carga urbana, que se describe a detalle en la sección
2.2.

2.1.2 Generación de resultados

En las secciones anteriores se describe la metodología para la generación de escenarios y
las consideraciones que incluye cada uno. Hasta este punto es posible reconocer diferencias
entre escenarios en lo relacionado a la superficie de expansión únicamente. Sin embargo a
partir del estudio de la forma en que se consume el suelo se pueden obtener distintas métricas
que permiten tener una aproximación más detallada a las implicaciones sociales, económicas
y ambientales de cada escenario. Dichas métricas se describen a continuación:
Consumo de suelo. Cuantifica la superficie adicional a la actual que requerirá la ciudad
en un futuro (solo aplica para el escenario tendencia y para el de planeación).

Costos de infraestructura. Considera los costos asociados a la construcción de viali-
dades, alumbrado público y redes de infraestructura hidráulica, sanitaria y eléctrica tanto
para las zonas de expansión como para aumentar sus capacidades en las zonas exis-
tentes que han rebasado la saturación poblacional permitida.
Proximidad a empleo. Incluye el porcentaje de la población total de la ciudad que se
encuentra en proximidad a zonas con alta densidad de empleo.
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Proximidad a transporte público., Contempla el porcentaje de la población total de
la ciudad que vive en una manzana con transporte público.
Gasto doméstico en transporte. Incluye los gastos promedio de los hogares de una
ciudad asociados al transporte público y privado de sus integrantes.
Consumo de energía.Contempla la energía utilizada en el alumbrado público, la energía
implícita tanto en el bombeo vertical de agua en las edificaciones como en las pérdidas
de agua potable durante su distribución, así como la energía utilizada en el transporte
público y privado de los habitantes.
Emisiones de GEI. Contabiliza las emisiones de asociadas al consumo de ener-
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gía mencionado en el punto anterior y al transporte público y privado.
Emisiones de contaminantes criterio. Incluye emisiones de monóxido de carbono
( ), óxidos de nitrógeno ( ), amoníaco ( ), dióxido de azufre ( ), compuestos

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orgánicos volátiles ( ), material particulado ( 10 y 2.5 ) y carbono negro ( )
asociadas al consumo de combustible en transporte público y privado.
Para cada métrica se desarrolló una ‘calculadora’ (ver anexo A), que puede describirse como
un algoritmo o conjunto de funciones. Las calculadoras reciben como insumos los resultados
de los modelos, pero también dependen de supuestos o datos paramétricos específicos a
cada métrica. Esto se ilustra en el diagrama esquemático de la figura 2.5.
Los algoritmos contenidos en las calculadoras cambian de acuerdo a la naturaleza de cada
métrica. Sin embargo, la mayoría de ellos dependen de:

1. la superficie esperada de expansión de la ciudad al año 2020,
2. la futura población alojada en la zona de expansión y en la zona urbana actual y
3. la proporción de tipologías de lugar y de edificaciones que se esperaría observar en la
superficie de expansión.
6 Debido a que la mayoría de las ciudades mexicanas aún no cuentan con transporte público estructurado (metro,
metrobús, trolebús entre otros) no se hace la diferencia entre este y el transporte no estructurado.

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