Page 55 - PLAN DE TRABAJO
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Actualización del Estudio Integral de Vialidad y Transporte Urbano para la Ciudad de Celaya, Gto. INFORME DE
DIAGNÓSTICO INTEGRAL
14000
12000
Vehículos acumulados por hora 10000
8000
6000
4000
2000
0
06.00- 07.00- 08.00- 09.00- 10.00- 11.00- 12.00- 13.00- 14.00- 15.00- 16.00- 17.00- 18.00- 19.00- 20.00- 21.00-
07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00
Figura No. 26: Variación Horaria en las 5 Estaciones Maestras.
3.2.2 Aforos Direccionales y de Placas
Aforos Direccionales
Para el desarrollo y calibración del modelo de simulación del transporte privado con
el software Emme/2 se definieron líneas cordón, en éstas se ubicaron intersecciones
en las cuales se realizaron aforos direccionales. Éstas fueron complementadas con
otras intersecciones consideradas como conflictivas, tomando en cuenta elementos
previos como niveles de accidentalidad, características físicas, y aspectos
operacionales. En cada una de las intersecciones se hizo un inventario físico y
operacional detallado.
El levantamiento a cinta de los datos geométricos de las intersecciones comprendió
aproximadamente 50 metros sobre cada rama de la intersección o hasta donde
inician o terminan carriles de aceleración o deceleración (zona de influencia de la
intersección). Se midieron anchos de calzada, carriles, camellones, banquetas.
En el Anexo del Informe de Inventario se presentan gráficamente los esquemas de
cada una de las intersecciones inventariadas.
SECRETARÍA DE DESARROLLO SOCIAL HUELTRON, S.A. DE C.V.
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